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Ｎ様アストロの続きです！

交換マン、リヤエアコンが冷えないとヒヤリハット。
慌ててタイシーラをベリッとはがし、エバポ配管を素手で確認！

「おぉっ冷たい！しかも雫まで出てる！冷媒はちゃんと来てるぞ！」

と、ひと安心したのも束の間。

ヒーターホースを触った瞬間、交換マンの顔がフリーズ。
イン側はまるで温泉の源泉パイプのように熱い！

しかしリターン側は……あれ？ぬるい。いや、ほぼ冷たい？

この温度差、まさに“ヒーターバルブ半閉じ”の犯行現場。
温水がチョロチョロ流れて、リヤエアコンの冷気を邪魔してますね。

交換マン、今日もヒヤリハットからの真相究明でフル稼働です！

早速確認する。

リヤヒーターバルブの取り調べは “引く” が正解。
交換マン、ハンドバキュームを構えて思いっきり吸い込む！

「15 inHgくらいまで引かれても耐えられるのか？」

ちなみにこの “15 inHg” って何？ってのは吸引力の単位。
人間で例えるなら、ラーメンをズズッと豪快にすすった時の吸う力と同じくらいかな？

つまり交換マンは今、
“ラーメンをすする勢い” でヒーターバルブの真相を暴いているわけです。

ラーメンを吸うように吸引して真相を確認、確認、角煮……

しばらく角煮を妄想しながら、15 inHgで耐えられてるのかガン見！
針はピクリとも動かない。これは密閉が生きてる証拠。

「よし、負圧は合格ですね……あとは？」

エアコンパネル裏のバキュームホースも念のため確認。

交換マン、ハンドバキュームをパネル裏に接続して
「切り替えた時に吸引力落ちてないか？」と取り調べ開始。
ちょっと刑事気取りでテンション上がってる。

リヤヒーターバルブ単体では吸引力維持できてたので、
念のためライン側でもチェックという裏付け捜査！

負圧が途中で逃げてたら、バルブがどれだけ頑張っても閉じないからね。
現場検証は大事。

交換マン、犯人をかつ丼ではなく
確認、確認、角煮で買収しながら取り調べ続行。

角煮出すから白状しろ？


針はピクリとも動かず、吸引力はガッチリ維持。
これはラインも密閉が生きてる証拠！

おかしいですよね？

吸引力落ちてないのに、なんでリヤヒーターに温水流れてんの？
「吸ってるんだから閉じてるでしょ？」と
カスハラ全開になりそうな場面。

交換マンヒーターバルブ外して

「負圧は密閉の確認であって、動作の確認じゃないんだよ…」
と心の中でつぶやきながら、バルブ中身ガン見！

すると案の定、芯がガッチガチに固着して半開きのままサボってる！

つまりこのバルブ、
“吸引力には耐えるけど仕事はしない” という
会社に来て座ってるだけのサボり社員。仕様！

交換マン、なぜそんな裏付けしてんのかって？

「すぐヒーターバルブだろ！」
「アメ車やってんだろ！旧車いじってるんだから分かるだろ！」
と、どこかからお怒りの声が聞こえてきそうな場面。

しかし交換マンは焦らない。
刑事ドラマの“裏付け捜査”と同じで、
まずは現場を一つずつ押さえていくのが鉄則。

まずリヤヒーターバルブ単体を取り調べ。
負圧は15 inHgでガッチリ維持。密閉は生きてる。
本日は交換マン刑事気取りで捜査続行。

次にエアコンパネル裏のバキュームラインへガサ入れ。
ハンドバキュームを接続して、
「切り替えた時に吸引力落ちてないか…白状しろ」と尋問開始。

ラインも問題なし。針はピクリとも動かない。
「おいおい…全部シロか？じゃあ誰が温水流してんだよ…」
と交換マン刑事、事件の闇を感じ始める。

そして最後の容疑者、ヒーターバルブ内部へ踏み込む。
ガサ入れ開始。

「開けろ！中を見せろ！」

ガン見した瞬間、事件は解決した。

芯がガッチガチに固着して、
負圧には耐えるくせに、実際には引かれてないという“裏の犯罪”

つまりこのバルブ、
吸引力をカモフラージュに、固着して身を隠していたわけだったのです。

交換マン、新品のヒーターバルブに交換して
リヤエアコン事件はついに完了。

固着して身を隠していた犯人は逮捕。
吸引力カモフラージュも、これで現場から退場。

新品バルブはキビキビ動き、
温水の流れも完全にシャットアウト。
リヤエアコンは本来の冷えを取り戻し、
事件は無事に解決となった。

そして事件解決のご褒美タイム。
交換マン、パワーエアコンプラスを注入して

サーモグラフィでガン見

リヤエアコン吹き出し口からはキンッとした冷気が復活
画面に映る青い丸い部分──
ここが冷媒がしっかり流れ出ている証拠です！

色々ガン見　アキュム

助手席吹き出し口

運転席右側吹き出し口

運転席左側吹き出し口

リヤエバポレーターもガン冷え。

サーモグラフィの画面には一面の青い世界。

「はい、こちら青の楽園でございます～」
と交換マン刑事、余裕の表情。

高圧側は赤く、低圧側は青く。
サーモグラフィ点検の裏付けも完了し、
事件は一件落着……のはずだった。

ところが「お待ちなさ～い！」

背後から聞こえる、まさかの続報。
交換マン！ヒヤリハット！

次の犯罪、N様からのご報告は、

「高速の急こう配でアクセル踏んで合流しようとしたんですが、
スピードが乗らず軽自動車に追い越されたんです…」

という、紳士的ながらも深刻な内容。

本来のエンジンパワーはこんなものではないはず──
交換マン、まずは何かヒントが無いかとスキャナーを接続。

うん？……O₂センサー バンク2？

ここで犯罪の匂いが一気に濃くなる。
スキャナーのO₂センサーエラーが、高速の加速不良とリンクする。

実はこのO₂センサーの異常、
高速の急こう配での加速に“直結”する可能性が高いと交換マンは考える。

O₂センサーが正しく働かないと、
ECMは燃調を正しく判断できず、
安全側の“燃料薄め”に逃げることがある。

つまり、
アクセルを踏んでも燃料が十分入らず、
パワーが出ない状態になるわけだ。

これは交換マンの推理であり、
「何言ってんだ」「なんなんだ」と思う方はスルーしてね。

そして交換マンお得意の

新品部品

交換を実行する。

交換マン、納車前の整備内容と照らし合わせながら
状況を再確認。

そして第二の症状、
「ブレーキ踏むとフロントがゴトゴトする？
なんかABSが効いているような感じで…」
というN様のご報告も踏まえながら、試乗を繰り返す。

加速不良と、ブレーキ時のゴトゴト感。
二つの症状が同時に出ている以上、
これは単なる“気のせい”ではない。
交換マン
納車前の作業内容と現在の挙動を一つずつ照合しながら、
新たな犯罪の全体像を探っていく。

交換マン、納車前の整備内容と照らし合わせながら
状況を再確認。

交換マンゴトゴトするポイントが出るまで
いろんな走行を“楽しみながら”ガン試乗。
実際ヒヤリハットしつつ、
「何だなんだ…？」と妄想しながら捜査を続ける。

そしてついに発見。

フロントデフホーシングとオイルパンが、ある条件で“ゴッツン”。
そのタイミングが合うと、ブレーキ時のゴトゴト症状が見事に再現。

「これは……エンジンマウント、ヘタってるよね。」

ジャッキでエンジンを上げると、
やはり少しエンジンが持ち上がる。
マウントの沈み込みが確定。

う～ん……納車して1カ月ほどで
エンジンマウントのヘタリ症状が出てしまったこと、
交換マンとしては大変遺憾にとらえております。

ただ一つだけ言えるのは、
納車前にオイルクーラーホースを交換した際には
すんなり交換できているという事実。

この作業4WDの場合、エンジンマウントが正しい位置に無いと
すんなりホースが通らず交換できない構造。
つまり、その時点ではここまでヘタっていなかったと推測できます。

つまり、納車時点ではまだマウントが形を保っており、
この1カ月の走行（おそらく高速での高負荷な走行など）が引き金となって、
一気に限界を迎えてしまったのだと考えられます。

──あ、すいません。
これではただの言い訳に聞こえてしまいますね。

もちろん、原因が判明した以上、
ここからは交換マンお得意の“新品部品の交換作業”に入ります！

交換マンの考えです！

エンジンマウントとミッションマウントは、
互いに負荷を受け合う構造のため、
どちらか一方だけを新しくすると
新しい方に負担が集中してしまいますと思います。

そのため、基本的には “同時交換” が望ましいと交換マンは考えます。

エンジンが下がってしまうと、
ブレーキを踏んだ際にエンジンが前後に揺れやすくなり、
今回のような振動やゴトゴト音につながる可能性があります。

つまり、今回の症状は
エンジンマウントの沈み込みが原因であり、
ミッションマウントにも負荷が波及している状態。

ですので今回は、
エンジンマウント左右に加え、
ミッションマウントも同時に交換いたします！

また、こちらは推測ではありますが、
高速道路の坂道で加速が鈍く感じられた点についても、Ｏ２センサーも考えられますが
エンジンマウントの急な沈み込みによりエンジン位置が後方にずれ、
その影響でキックダウンケーブルやアクセルワイヤーの張り具合が変化し、
本来の動きが出にくくなっていた可能性も考えられるかなと交換マンは考える！

その時点ではエンジンマウントが潰れ始めて遊びが多くなり、
エンジンが大きく揺れたことで症状が出たと推測できます。
そしてしばらくして音が出なくなったのはマウントがさらに潰れ切ってしまい、逆に動きが少なくなったことで
一時的に症状が出にくくなっている可能性がありまったかと推測します。

納車後1か月足らずでこのような症状が出てしまい、
私の判断不足もあり大変心苦しく思っております。

さて、ミッションマウント交換に入るわけですが──
N様のアストロは4WD。

つまり、トーションキーを外して
ミッションマウントを落として入れ替える必要がある。

そこで交換マンの“興奮専用工具（SST）”を準備したところ……

ん？　ネジピッチ舐めてるじゃんこれ。

劇的に使う工具ではないし、
自分ではインパクトなんて絶対使わない。
舐める理由がないはず。

そう、私が持っていたのは
“インパクト対応ではないタイプ”のSST。

忘れてしまったが、誰かに貸した時に
ガッチガッチのトーションキーを
インパクトで“ガガガッ”とやったんじゃないかなと推測。

もう誰に貸したか記憶にもないけど、
壊したなら壊したと正直に言ってほしい！
ちょっと交換マン、プンプンであります。

返却されたときに
全ネジクランプから全部外して確認しなかった私も悪いけど……
ここでタイムロス発生。

強引なやり方もあるにはあるが、
交換マンは新品工具を注文して、正攻法で作業を行いました。

SSTは正直好きです。
でもSSTは“その作業のためだけに作られた特化工具”。

だからこそ──
壊したらちゃんと言ってほしい。
もちろん、弁償はしてもらうけどね。もちのロンで。

納車前にスライドピンへブレーキグリスを塗り、
“スルスル感”はしっかり確認済み。

しかし今回のゴトゴト症状も踏まえ、
念のため一度グリスを落としてホーニングを実施。

新品同様の摺動面を作り直し、
スライドピンの動きを再度ゼロからチェックする。

もちのロン
スライドピンブブッシュに

スライドピンは新品にして

お得意の交換マン

又産業廃棄物を出してしまった・・・

これで交換マン的に考えられることは、すべて行いました。

エンジンマウント左右、ミッションマウント交換。
スライドピンのホーニング。
各部の再点検とガン見。

完了後の再試乗でも、症状が無いことを確認。

当店で購入すると、このような事が起きてしまうのか……
と思われても、それは事実ですので反論はございません。

車は機械であり、古い車はなおさら“予想外のタイミング”で
弱っていた部分が顔を出すことがあります。

そんな状況にも関わらず、
N様には終始、紳士的なご対応を頂きました。
交換マンとして大変恐縮でございます。

今回の件を教訓に、
より安心してお乗りいただけるよう、
今後もガン見確認を高めてまいります。

～の
遠出から帰ってきたN様のアストロ。

運転席ドアハンドルが……開かない仕様になってしまった。

えっ！？
ロッド調整ちゃんとやったのかよ、と思う方もおられるでしょう。

正直、私も一瞬よぎりました。

しかし原因を追っていくと──
ロッドが外れたとか、調整がズレたとか、そんなレベルではなく……

ハンドル自体が“割れて”しまっていました。

えっ！です！

ロッド調整の問題ではなく、
ハンドル本体が物理的に破損していたという、まさかの展開。


交換マンまた新たな犯罪の捜査に入ります。

う～ん……粗悪品だった臭いがプンプンする。

ということで、今回は迷わず純正品を使用。
交換マンお得意の“新品部品交換”で仕上げます。

やっぱり純正は 取り付け精度、耐久性、フィーリング──

全部が“正しい方向”に収まる。

大丈夫なのかあなたの所は──
そう思われても、交換マンとして反論はございません。

今回のドアハンドルが割れてしまった“犯罪”も、事実です。

納車後すぐにエンジンマウント沈下事件。
高速合流での加速不良事件。
ブレーキ時ゴトゴト事件。
そして今回のドアハンドル破損事件。

全部、実際に起きたことです。

古い車は、整備した部分とは別の場所が
突然「限界です」と言ってくることがあります。

それでも交換マンは逃げません。
起きた事実は事実として受け止め、
一つずつ原因を突き止め、交換し、直していく。

N様にはこのような状況にも関わらず
終始、紳士的にご対応いただきました。
本当に恐縮でございます。

──そして、あのドアハンドルもぎ取れる犯罪から数週間後。

なんと今度は、
「ドアが中からも外からも一切開かなくなる」
という前代未聞の“密室犯罪”が勃発した。

まさに脱出不可能な状態。

交換マン、ヒヤリハット全開で冷や汗が流れる。
なぜなら、その原因に心当たりがありすぎたからだ。

「……まさか、俺のアドバイスが裏目に出ちまったのか？」

以前、私はN様にこう伝えていた。

『たまにラッチやドアにシリコンスプレーを吹き付けてあげてくださいね』

良かれと思ってのアドバイスだった。
そしてN様はその言葉通り、愛情を込めて丁寧にメンテナンスしてくださっていた。

だが──
それこそが今回の罠だったと交換マンは推測する。

アストロのドア内部には、
長年蓄積された古いグリスや埃が眠っている。

そこにシリコンスプレーが浸透したことで、
古い油と汚れが中途半端に溶け出し、混ざり合い……

● 強力な粘着糊へと変貌した
　または
● 逆潤滑絶好調の“スリップ地獄”が発生した

その結果、ドアロック内部のリンクが途中で完全にホールド。
外のノブを引こうが、内側のレバーを引こうが、

ラッチを解除するロッドの手応えは虚しく消え去り──
完全沈黙。

まさに“開かずの扉”。

私の言葉を信じて手入れをしてくれたN様を、
こんなトラブルに巻き込んでしまうなんて。

「アドバイスの仕方に配慮が足りなかった……。
　これじゃ交換マン、大失態じゃないか！」

激しい後悔が襲う。

しかし、落ち込んでいる暇はない。

内張りを壊さずにどうやってこの“密室”を開けるか。
内部を洗浄し、ラッチを救出できるか。

ここからが交換マンの真の腕の見せ所である。

画像は開けた時の画像です！

ラッチからロックノブ、ロッド──
内部の可動部をすべてパーツクリーナーで洗い流し、潤いゼロの世界へ。

ドモホンリンクル愛好家に確実に怒られるレベルで
油分を流しまくり。

どんだけ〜。

古いグリス、埃、シリコンが混ざってできた“謎の粘着物”を
徹底的に除去するため、交換マンは一切の容赦なし。

ラッチ内部のリンク、ロッド、ジョー、スプリング……
全部が年齢肌の“素の金属”になるまで洗浄。

「ここまでやれば、もう美肌愛好家から激怒を頂ける状態。」

交換マン、完全に“逆・保湿”の世界へ突入したのであった。

そして、何回も何回も開け閉め確認。

コンサートのアンコールだって１回出てきてくれれば
「ウワッ〜！」ってなるのに！

交換マンは何回も何回もリクエスト状態。

すると──

ロッドブッシュからロッドが外れて、ヒヤリハット……。

もちのロン、室内側からは解放できます。
出ます。出します。出させます。

昭和のパチンコホールのマイクパフォーマンスか。

そんなことより問題はここから。

ロッドブッシュのテーパーが効かなくなるほど
“フィーバー”してしまい、
ブッシュが保持力ゼロのスリップ地獄へ。

そのため、きつめのドアロックブッシュへ交換するべく
ドアハンドルを外してブッシュ交換──
問題無いことを確認し、これにて完了でございます！

これも事実であります。

N様には納車後からドタバタ劇が始まってしまい、
地獄の1.5丁目あたりまで体験させてしまいました。

購入して頂いた以上、
私にできることは精いっぱい対応する姿勢でおります。

波乱万丈なドタバタ劇もありましたが──

これにて
N様アストロ商談記は完結となります！

パート12までお付き合いいただき、
ありがとうございます。