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パクさんインパラのハイドロ・プチリメイク作業が完了しましたので、引き続き日常メンテナンスに入ります。

ラジエターフラッシングに

エンジンオイルフラッシングに

エンジンオイルはＴＴをチョイスに各種ドーピング剤を

ドーピング剤はエンジンパワーシールド。
「効能なんか知ってるよ」という方は、そのままガンスルーでお願いします。

超ざっくり説明
オイル漏れ・にじみ防止
ゴム部品を“ぷるん”と若返らせて、隙間からのオイル脱走を阻止します。

オイル上がり・下がり防止
動く部分の油膜を“分厚い布団”にして、オイルが燃焼室へ勝手に入るのをブロックします。

エンジン音・振動の低減
金属同士のケンカを仲裁して動きをスムーズに。
→ エンジンが「今日は機嫌いいっす」と言い出すレベル。

ここからはちょい本音
「俺はコルクのガスケットに拘ってるんだ」という方へ。
その場合、オイル漏れに関してはパワーシールドの効能はほぼ効きません。
なので、入れてから漏れてきたという“カスハラ”はご遠慮くださいね。

もうイッチョ！ドーピングしちゃうよ！
スーパーフォアビークルシナジー（通称：FV）

主な3つの効能
① 摩擦・摩耗の徹底低減
ワコーズの“ニューリキッドセラミックス”に、富士フイルムの“超分子技術”までブチ込んだ摩擦調整剤（FM）入り。
要するに、金属同士のケンカを止めて仲良くさせる薬です。

その結果──
アクセルレスポンスは軽くなるし、エンジン音とアイドリング振動は「今日ちょっと静かにしときますね」ってレベルで落ち着きます。

② エンジンオイルの寿命延長（酸化防止）
オイルが熱でヘタったり、酸化して“お疲れモード”になるのを防止。
つまり、オイルに栄養ドリンク飲ませて長持ちさせるイメージです。

③ エンジン内部のクリーン化（清浄分散性アップ）
スラッジやカーボンが溜まって「ピストンリング固着しちゃったよ…」みたいなトラブルを予防。
内部を“お掃除ロボット的にキレイに保つ”働きがあります。

まだまだ行くぜ〜！
クイックリフレッシュも注入！

主な3つの効能（でも面白く言う）
① パワー・トルクの復活（圧縮圧力のカムバック）
特殊高分子ポリマーが、
長年走って“ゆるゆる”になったピストンとシリンダーの隙間に強力な膜をズバッと形成。

その結果──
抜けてた圧縮がギュッと閉じ込められて、
「え？この車、こんなに元気だった？」ってレベルでパワー・トルク・レスポンスが復活。

エンジンが久々に本気出してくる感じ。

② メカニカルノイズ・振動の劇的低減
厚くて強い油膜がクッションになり、
使い込んだエンジン特有の 「カタカタ」「ガサガサ」 を大幅に鎮静化。

つまり、
金属同士のケンカを“仲裁して黙らせる”タイプの添加剤。

アイドリングが「今日は静かにしときますね」って雰囲気になる。

③ オイル上がり・下がり抑制＆オイル漏れ防止
隙間をしっかり密閉するから、
燃焼室にオイルが吸い上げられる“オイル上がり”をガッツリ抑制。

さらに、
ゴムシールの柔軟性を戻す成分も入ってるので、
軽いにじみ・漏れなら「はい止まりました〜」で済む。

ここで注意
今回のは 3本注入の豪華ドーピングセット。
もちろんメリットもデメリットもあるけど──

オイル交換をサボらず、定期的にちゃんとやってる人向けの“贅沢ドーピング”です。

なので、

「入れたら不具合がでた！そっちの責任だ！」
みたいな カスハラはご遠慮ください。

現物は正直。
整備も添加剤も、ちゃんと手入れしてる人ほど効果が出るんだよ。

もちろんオイルエレメントも交換します。

バッテリーもNEWに交換！
交換？
いやいや

今日も元気に チェンジニア してます！
古いバッテリーを外して、
新しいバッテリーをズドンとセットして、ターミナル磨いて
締めて、電圧チェックして、始動確認して
はい、今日も安定のチェンジニア

デフオイルももちのロンチェンジニア！

プラグももちのロン

ギャップ調整して

スレコン塗っていくよ〜！
画像のは ちょっと塗りすぎ。
ほんとは ごく薄〜く でOK。
豚骨ラーメン背油大盛のスープ並みに塗る人がいるけど、あれは完全にやりすぎ。

ここでちょっと説明タイム
プラグメーカーは基本、
「何も塗るな」
と言ってます。

そこでみんな思うよね？

「じゃあ何でお前は塗ってんだよ？」

答えは簡単。

こういう理由で塗ってます
固着防止

かじり防止

スムーズに手締めできる

外す時に「なんでこんなに硬いんだよ！」が無くなる

つまり、
“後で自分が苦労しないための知恵” なんだよね。

プライベーターさんへ大事な注意
スレコン塗った瞬間、いつもより締まっちゃうから気を付けてね。

「トルクレンチ使ってるぜ！」って人も要注意。

塗ると摩擦が減るから、
同じ設定トルクでも“ちょいオーバートルク”になりやすい。

その結果──
「ネジ山痛めたじゃねーか！」
なんて事にならないように、

手の感覚をちゃんと掴んでくださいね。
現物の感触が一番正直。

ブレーキフルードも各シリンダーからガン吸いして交換しまして

バルブカバーのオイルキャップグロメットがビリビリなので

新品にチェンジニアします。

ワコーズのRECS、通称「点滴」いきます！
RECSとは
液剤を吸気系へ流し込んで、エンジン内部をゴッソリ洗浄する“エンジンの点滴治療”みたいなシステム。

やってる姿は完全に“車が点滴受けてる”あの光景。

主な効果
① 吸気系＆燃焼室の洗浄
インテーク、吸気バルブ、ピストンヘッドにこびりついた
カーボン・デポジットを一気にお掃除。

要するに、
「エンジン内部の大掃除をケミカルで強制的にやらせる」 って感じ。

② レスポンス・出力の回復
燃焼状態が良くなると
アクセルが軽くなったようなスムーズな加速に変わって、
エンジン音も静かになりやすい。

つまり、
「点滴打ったら元気になったおじいちゃん」みたいにエンジンがシャキッとする。

③ アイドリングの改善
不安定だったアイドリングが整って、
「あ、調子戻ったわ」 って感じになるケースも多い。

点滴で体調戻るのと同じノリ。

施工時の注意
過度な期待は禁物
長年放置して カチカチに固着した汚れ を、
RECS1回で 新品同様に剥ぎ取るのは無理。

例えるなら
10年掃除してない換気扇を、ウェットティッシュ1枚で新品に戻そうとしてるようなもの。

そりゃ無理。

RECSは“点滴治療”であって、
“エンジンの整形手術”ではない。

まとめ
RECSは効く。
でも魔法じゃない。
ちゃんと手入れしてる車ほど効果が出る。

そして、
「点滴したのに新品みたいにならない！」
みたいなカスハラはご遠慮ください。

現物は正直。
ケミカルも正直。

点滴（RECS）したら、次はフューエルワンで追いドーピング！
RECSで吸気系と燃焼室を洗ったら──
次は ガソリンタンク側の掃除。

そこで登場するのが フューエルワン（F-1）。

フューエルワンを併用するとどうなる？
点滴で “上から洗浄”

フューエルワンで “下から洗浄”

つまり──
エンジン内部を上下から挟み撃ちする、ドーピング・ツープラトン攻撃。

内部の汚れに「逃げ場なし」状態を作るわけだ。

さらに仕上げはフューエルツー（F-2）
F-1で汚れを落としたら、
F-2で内部をコーティングしてキレイを維持。

要するに──

F-1＝洗剤

F-2＝ワックス

この流れが一番美しい。
“洗って → コーティングして → 維持する” の黄金ルート。

F-1とF-2は同時併用もOK
ただし、
燃料に対する添加率が合計2％を超えないように注意。

ここ、めちゃくちゃ大事。

本音タイム
添加率を間違えて不調になった人がいます
誰かって？

パンの人ですけどね。

F-1とF-2を
「ガソリン少なめで1と2を両方“気持ち多め”に入れちゃった」 結果──

「濃い！濃いって！背脂特盛かよ！やめろ！！」

って叫ぶレベルで不調に。

もう完全に、
ラーメン屋で“麺なし・スープだけ・背脂ギトギト特盛”を頼んじゃった状態。

そりゃ濃すぎて体もエンジンもビックリする。

もちろん、燃料を給油して希釈されればしばらくして治るけど、

添加剤の“背脂特盛”は良くない
ケミカルは正しく使えば最高だけど、
盛りすぎるとラーメンもエンジンも逆効果。

う〜ん…ワコーズの回し者みたいになってきたけど
というか 事実、取り扱ってるので推し活してます！
良いものは良いって言うだけの話。

そして──
全部の効能はテスターの数値にちゃんと現れます。

CO 0.27％・HC 60ppm
キャブ車でこの数値、
普通に“優等生すぎる”レベル。

ここで本音トーク
「絞っただけだろ？ カスハラしようかな〜」
と思ってるそこのあなた。

そうです、絞りましたよ。
でもね──
ただ絞ってエンジン止まりそうになるような、その場しのぎの“薄すぎ調整”じゃない。

キャブを触ったことある人なら分かると思うけど、

あの車には “黄金比” があるんですよ。
絞りすぎてもダメ

濃すぎてもダメ

数値だけ合わせてもダメ

実走行で気持ちよく走るポイントが必ずある

その 黄金比のど真ん中 を狙って調整してるから、
COもHCも綺麗に落ちて、
なおかつ 走りもアイドリングもバッチリ になる。

ただの「絞りました」じゃなくて、
“その車が一番気持ちよく走る位置まで持っていった結果の数値” なんだよね。

まとめ
ワコーズ推し活してるのは事実

効能はテスターの数値にしっかり出る

CO 0.27％・HC 60ppmはキャブでは優等生

「絞っただけだろ？」はカスハラ

ただ絞ったんじゃなくて 黄金比まで持っていった調整

現物は正直、数値も正直

でもね、ちょっと走行中に勝手にアイドルミクスチャーが
ちょいと動いちゃう現象が出たのも事実。

そう、ホーリーキャブ特有の
「おい、今そのネジ触るタイミングじゃないだろ！」現象。

走行中に勝手にミクスチャーが動くあの感じ、
まるでキャブが
「今日はこの味でいくわ」
って勝手にラーメンの味変してくるみたいなやつ。

これはもう、
チョイオーバーホールが必要なホーリーキャブあるある。

でもそこはちゃんとプランがあるんです
実は──
インマニからキャブを“お好みの物”に交換する計画が進行中。

だから、

まずはホーリーキャブを楽しんでもらう
その後、別キャブに交換して“違いを味わう”
この流れが最高に楽しい。

キャブ車って、
キャブを変えるだけで車の性格がガラッと変わる“性格チェンジ装置” だからね。

キャブの違いを楽しむのは、ラーメンの味変みたいなもの
ホーリーのパンチあるレスポンス

別キャブのトルク太めの味

インマニとの相性で変わるフィーリング

アイドリングの雰囲気まで変わる

キャブ車の醍醐味はここ。
「今日は濃い味でいくか、あっさりでいくか」
みたいな楽しみ方ができる。

ホーリーキャブの“気まぐれミクスチャー”も、
ある意味でキャブ車の可愛いところ。

まとめ
ホーリーキャブのミクスチャー気まぐれはあるある

チョイOHで治るけど、交換プランがあるなら無理に触らないのもアリ

一度ホーリーを味わって、

その後“お好みキャブ”で味変を楽しむ

キャブ車は 「性格チェンジできるラーメン」 みたいな最高の遊び道具

後は左アウトサイドミラー交換

ミラーって地味だけど、
新品にすると 運転のストレスが一個消える パーツなんだよね。

“見える”って大事。
“クリアに見える”はもっと大事。ガン見も？

ラジエターサポートトップカバー装着！
ただのメッキの飾り？
いやいや──

見栄えと実用性を両立した、旧車界の二刀流パーツ。
取り付けるだけでフロント周りが
「はい、高級感アップしました〜」
ってなるし、

走行風を上に逃がさず
ラジエターに“ちゃんと当てる”空力補助板
としても働く。

見た目の効果
フロントを開けた瞬間に
「おっ、なんかキレイにまとまってるじゃん」
ってなる。

メッキの反射でエンジンルームが明るく見えるし、
旧車の“雰囲気の古さ”を一気に中和してくれる。

実用性の効果
走行中の風が上に逃げず、
ラジエターに押し付けられるように流れる から、
冷却効率が地味に上がる。

まさに
「見た目はドレスアップ、実は冷却の裏方」
という優れもの。

こういうパーツって、
“付けた人だけ分かる満足感”があるんだよね。

見た目も良くて、
冷却もほんのり助けてくれて、
エンジンルーム開けた時のテンションも上がる。

地味に効くけど、地味じゃない存在感。

さあ完成検査もバッチリ終わったので…
いよいよ 陸事に持ち込み検査 いきます！

もうこの瞬間って、
「よし、ここまで仕上げた。あとは国に認めてもらうだけだ！」
っていう、ちょっとした最終ボス戦。

でも

もちのロン、合格ですよ！

陸事のラインってさ…
あれもう、
「今日の俺、ちゃんと宿題やってきた？」って先生に見せる時間」
みたいなもんなんだよね。

車が走るんじゃなくて、
通知表が勝手に発行される場所。

ラインに入った瞬間、心の中で
ピンポンパンポーン♪ 今日の貴方の採点を開始します
って鳴ってる。

そして合格した瞬間は…
「よし！今日も俺は正しかった！」

この瞬間の快感、
もう 脳内でファンファーレ鳴ってるレベル。

検査官が無言でスルーしてくれるだけで
「はいちゃんとしてるね！」
って言われてる気がする。

ライン出る時のあのスッキリ感、

う〜ん、シャンパンで祝杯って感じ。
ただの合格なのに、
脳内ではすでに
ポンッ！ってコルク飛んでる。

しかもその勢いで
頭も一緒に飛んでる。

そしてホイールは…
パクさんのコレクション、デイトン13インチ・オールクロム。
これを付けるってだけで、
車のテンションが 3段階くらい上がる。

もう取り付けた瞬間に
「はい、急に不良になりました〜」
ってくらい雰囲気が変わる。

クロムの反射で
周囲の景色まで“ローライダー補正”がかかるし、
車自身も
「俺、急にイケメンになった？」
って勘違いし始める。

ノックオフも、コレクションだったゼニス2バータイプを取り付けます。
ガレージでコレクション眺めながら妄想して、
一杯やりながら、
「このノックオフ、次の車に付けたら絶対似合うわ」
とか言いながらニヤニヤして、

気づいたら
某オークションやメルちゃんで
ポチッ。

しかも酔ってるから、
たまにエンジン掛かりすぎて
不必要な物や間違えた物まで買っちゃう。

翌朝落札履歴見て
「え？俺これ買った？なんで？」
ってなるやつ。

でもそれ含めて楽しい。
むしろそれが趣味の醍醐味。

ホイールもノックオフも、結局“好みのスタイル”があるんですよね！
ローライダー界隈なんて特にそうで、
「これが正解！」なんて誰も言えない世界。

デイトンでもワイヤーでも、
ノックオフの形状でも、
クロムの輝きでも、
結局はその人の “美学” が全部決める。

だから結論はシンプル
お好きなの付けるのが１番。
もうこれに尽きる。

周りが何言おうが、
「そのスタイルが好きだから付ける」
っていうのが一番カッコいい。

ホイールって、
車の顔でもあり、性格でもあり、
持ち主の趣味が出るパーツでもあるよね。

後は納車前の内装クリンネスとボディ磨き！
ここからはもう、
「仕上げの仕上げ」 の時間。

内装クリンネスで
車の中を 新品の空気に近づけてあげて、

ボディはダブルアクションで
優し〜く、まろやか〜に 仕上げる。

まるで車に
「はい、エステ行ってきました〜」
って言わせる作業。

ステッカー張って！

ステッカーって人によって好みが爆裂に分かれるパーツなんだよね。

ロゴの雰囲気、色味、サイズ感、貼る位置、
もう全部“その人の美学”が出る。

だから当店では

貼っていいか必ず聞く
もしくはステッカーを差し上げて自由にしてもらう
このスタイル。

だって人それぞれ“ステッカー哲学”があるから
ロゴが好みじゃない

サイズが大きすぎる

小さすぎる

色が車と合わない

そもそもステッカー文化が好きじゃない

もう理由は千差万別。

ステッカーって、
車の名刺みたいなもんだから、
貼る・貼らないは完全にオーナーの自由でいい。

ステッカー貼ってあると正直嬉しいですし

貼らない人は
「あ、この人は車の世界観を崩したくないタイプね」
って分かるし、

どっちも正解。

まとめると…
ステッカーは“好みの世界”

貼る・貼らないは完全に自由

ロゴやサイズの好みは人それぞれ

そして当店のスタンスはコレ
差し上げたんだから貼ってくれ、なんてパワハラ的なことは絶対言わない。
貼らなくても自由でOK。

ステッカーは“その車のスタイル”に合わせるものだから、
オーナーの美学にその車のスタイルを尊重するのが一番！

カークラブのメンバーでもあるパクさん
早速プラークも装着して旗揚げ。

これもう、
車が急に 「正式に所属しました！」
って胸張り始める瞬間。

プラークを付けた途端に、
ただの車じゃなくて “車もクラブの一員” になるんだよね。

まるで入学式で胸に名札を付けられた新入生みたいで、
車の方も
「よろしくお願いします！」
って言ってるような雰囲気になる。

プラーク装着って、実はめちゃくちゃ重い儀式
ふざけて言えば、
クラブの“免許皆伝” みたいなもん。

真面目に言えば、
その車がクラブのスタイルを背負うってことだから、
オーナーの美学とクラブの世界観が合ってないとできない。

だからこそ、
プラーク付けた瞬間のあの “旗揚げ感” が最高なんだよね。

車の方もテンション爆上がり
プラーク付けた途端に、
車が急に “クラブ補正” かかって見える。

走り方がちょっと堂々とする

佇まいがクラブ車の雰囲気になる

なんか急に貫禄が出る

まとめると…
プラーク装着＝クラブの正式な旗揚げ

車が急に“所属感”を出してくる

オーナーの美学とクラブの世界観が一致した証

ふざけて言えば免許皆伝

真面目に言えばクラブの一員としての誇り

各クラブで決まり事や考え方はそれぞれあるけど、みんなクラブに誇りを持ってる