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気温が上がると同時に、世界中のテンションも上昇中。
インパラ作業の続き編です。

今回はダコタデジタルにオプションのディマースイッチを追加します。
「アプリで調整すればいいじゃないか」と思われがちですが、
パクさんは時代に逆らうタイプ。

走行中でも、昔ながらの“ノブを回す”という直感的な操作で、
その場の状況に合わせて照度を微調整する――
あのアナログの感覚が好きなんです。

デジタルメーターにアナログ操作。
この組み合わせが、旧車の雰囲気を壊さず、むしろ味を深めてくれる。
そんなこだわりを形にするためのディマースイッチ取り付けです。

取り付け場所は悩んだ末、灰皿のノブ位置に決定。
サイズが合わないため、灰皿ノブ側に穴あけ加工して専用ディマースイッチをセットする。

インテリアの雰囲気を壊さず

手を伸ばせば“直感的に回せる位置”。
走行中でも、昔ながらの感覚で照度を微調整できる――
パクさんが求めていたのはまさにこの操作性。

ダッシュ下の配線は、いつ・どこで・誰が手を入れたのか分からない自作仕様…。
ヒューズボックスへ向かう集中ハーネスは軽い加工だけで済んでいるものの、
フロント周りから来るハーネスは純正カプラーが撤去され、完全に自作改造配線へ置き換えられていた。

う〜ん…古い車では本当に“あるある”の光景。
年代を重ねるほど、オーナーやショップの歴史がそのまま配線に刻まれていく。
その結果、純正図面がほぼ役に立たない“現物勝負”の世界になるわけです。

えっ！？
ダッシュボードの奥の方から、なぜかパワーシートのスイッチが出てきた…。

しかもこのスイッチ、インパラ純正ではなく他車種の流用品。
配線を追っていくと、まさかの“バッ直分岐”に接合されていて、
アースはダッシュ裏にビス止め。
さらに他の破線は未接続のまま放置…。

これは誰かが何かをやろうとした形跡が濃厚。
ただ、なぜそれをダッシュの奥に隠したのかは謎。

推測するに――
昔のオーナーの時は機能していたけど、
長い年月の中で「もう要らない」と判断され、
とりあえず奥に押し込んで隠したんだろう。

こういう“歴史の痕跡”が突然出てくるのが、
古い車の面白さであり、恐ろしさでもある。

旧車あるある、また一つ発見。

配線も各部ガン見！千切れかかってる物に波平の髪の毛状態になっていたり

絶縁なしの剥き出し状態の配線だったり

やりたい放題！

とにかく元に戻せるものは

戻していきましょう！

色々と配線をまとめていくうちに、ようやく元のカプラーへたどり着いたり、
接続点検をしながら進めていくわけですが――

これ、旧車の配線を触ったことがある方なら絶対わかると思います。

純正の“ハンダジャンクション”に刺さっている線が、
作業中のちょっとした振動やテンションで、
気付かないうちに導通不良になったり、
ひどい時はスッと切れたりする。

さっきまで導通してたのに、突然「ん？電気来てないぞ」となる。
各部を見直していくと、原因はあのハンダジャンクションだった――
旧車では本当に“あるある”のトラップです。

トラップと言うと、ついベトコンのブービートラップを連想してしまうのは
私だけでしょうか。

今回もハーネスを新調して引き直す案は出ましたが、
この先のパクさんのプランを考えると、
そのタイミングで一気にやるのがベストと判断。

なので今は、ひとつひとつ導通を確認しながら、
コツコツと現物勝負で進めていきます。

旧車は、歴代オーナーの“歴史”がそのまま配線に刻まれている。
その歴史と向き合いながら作業するのも、旧車復元のひとつですね。

ごちゃごちゃでどうにもならない部分は、思い切ってジャンクション化して脱着できるように再構築しました。

ただ、配線の色が同色ばかりで、結果的に“また解りづらい自作仕様”に…。
まあ、テスターを使えば分かるんでね。

フルハーネスを新調して引き直すまでは、このスタイルで我慢。

今できる最適解を積み重ねていくのも時には必要と判断した結果です。

止まらくなって動いたままになったり、ここぞとばかりに導通し無くなったりしてしまうワイパースイッチは

新調して対応。

もうここまで来ると、

私を今流行の“チェンジニア”と呼んでください。

ある意味エンジニアよりチェンジニアの方がしっくり来るんですよね。

何回も導通させたり、急に負荷が掛かったりして不調になったイグニッションスイッチ。
もうここまで来ると、交換じゃなくて“チェンジニア”案件です。

古いスイッチは、内部の接点が焼けたり、
振動や負荷で導通が安定しなくなったりと、
旧車では本当に“気まぐれ部品”の代表みたいな存在。

なので今回も、迷わずチェンジニア。
歴代オーナーのクセや時代の疲れを背負った部品を、
新しいスイッチへバトンタッチしてあげる。

こうして少しずつ“時代を更新していく”作業でもあるんです。

ダッシュスイッチベゼルも新しい物にチェンジニアします。

そう、デッキのところは過去に誰かが大きめに切ってしまったようで、
デッキ本体の寸法よりも穴が広く、収まりも今ひとつ。

旧車あるあるの“サイズ合わない問題”。
部品を新調しても、土台の加工が雑だとどうしてもフィット感が出ない悲しい現実・・・

チェンジニア

そう、デッキはレトロサウンドにチェンジニア！

一見すると昔のラジオにしか見えないのに、
中身はBluetooth、USB、AUX、そして各種便利機能が詰まった
“現代版オーディオデッキ”。

旧車の雰囲気を壊さず、
でも使い勝手はしっかり令和仕様。
このギャップがレトロサウンドの魅力なんですよね。

デッキ穴が大きく切られて収まりが悪かった部分も、
ベゼルと合わせてチェンジニアすることで、
見た目も機能もアップデート。

古い車に最新機能を自然に馴染ませる――
これこそチェンジニアの腕の見せどころです。

……まあ、実際は“ただ付けただけ”なんですけどね。

電源入れて確認！確認！角煮！

……いや、コンプライアンス的にどうなのかは置いといて、
そこは軽くスルーしておきます。

でも、この“確認三連打”の勢いは大事。
旧車の電装は、電源を入れた瞬間の反応がすべて。

点くか？動くか？鳴るか？
その一瞬のドキドキが、旧車の醍醐味なんですよね。

そして、パクさんのコレクションだった OGテッド・ウェルズのカラーバーも付けちゃいます♪

こういう“当時物のアクセサリー”が入ると、一気に雰囲気が締まる。
レトロサウンドの現代機能と、テッド・ウェルズのクラシックな存在感。

新旧のバランスが絶妙で、ダッシュ周りが一段と味のある空間に変わるんですよね。

チェンジニアで最新機能を仕込みつつ、
コレクションで当時の空気を戻す。

この“時代のミックス”こそ、楽しさの真骨頂です。

早速取り付けてカラーバーの動作確認！

リヤには JBL T595 が4発ついているので、
当時物らしい図太い鳴りが合わさると、
ダッシュからリアまで一気に“ローライダー音場”が完成します。

ただ、サンプル的に流した音楽が何故か ももクロ。

工場内に爆音で
「行くぜっ！レッツゴー！」
と響き渡る♪

レトロサウンド × 当時物JBL × ももクロの
まさかのクロスオーバー。

ダッシュでカラーバーが光り、
リアでT595が唸り、
そこにアイドルソングが乗るというこのギャップ。

こういう“予想外の組み合わせ”が起きるのも、
オーディオの楽しさなんですよね。

配線が無かったシーガーライターソケットも、
使えるように配線を引き直してチェンジニア完了。

これでスマホの充電もバッチリですね。

当時はタバコの火をつけるだけの装備だったのに、
令和の今では“電源供給ポート”として大活躍。

旧車の装備を現代の使い方に合わせてアップデートしていく――
こういう小さな改善が、乗りやすさに直結するんですよね。

バックランプのスイッチは元々付いておらず、
「バックしてるよ」お知らせランプが不点灯のため、
バックスイッチを新規で取り付けます。

ちなみに車検では 1969年（昭和44年）以前ならバックランプ無しOK！

……と、ここで一応言っておきますが、
適当なこと言って落検したじゃねーか！というクレームは承りません。

年式や構造で判断が変わる部分なので、
通っているショップさんにも確認してみてくださいね。

旧車は年式ごとに装備義務が違うので、
こういう“時代の境界線”を押さえておくのもチェンジニアの仕事です。

バックスイッチを取り付け位置を調整して

バックしてますお知らせランプ点灯でアピール！

でも、別アピールならブザーでも面白そうですね。
あの昭和の商用車みたいな「ピーピー」ってやつ。

さらに言えば、トラックについてる
「バックします、バックします」
の音声装置をインパラに付けるという、
もう何系カスタムか分からないスタイルもアリ。

ローライダーなのか、商用車なのか、
それとも新しいジャンルなのか……

こういう“遊び心の混ぜ方”ができるのも旧車の特権。

どこまでやるかはオーナーや、
その車に係わってる作業者のセンス次第。

その自由度がまた楽しいんですよね。

センターコンソールのシフト部分の照明も、
配線を引き直してしっかり点灯するようにしました。

ただ、貼り替えてある 3速用シフトパターンデカールがほぼ透けないので、
電球の光は“うっすら”程度。

それでも、点いたという事実だけで満足しながら、
なぜか口ずさむのは ももクロ。

セーフティー好きなパクさんは、安全にも余念がありません！

ということで、4WAYハザードも追加で取り付け！

実際、あった方が便利ですし、何よりカッコイイ。

先を譲ってくれた後続車に、
ハザードで「ありがとう」の挨拶も出来ちゃう。

旧車に現代の安全装備を自然に馴染ませるこの感じ、
チェンジニアの腕の見せどころです。

ドアを開けた時室内のランプが一切つかない状態でしたのでドアジャムスイッチに

アンダーダッシュランプ自体が存在していなかったのでソケットとハーネスキットに

グローブボックスランプに、
グローブボックスロックの台座も自作品が付いていたので、
リプロ品にチェンジニア。

さらに、欠品していた グローブボックスドアバンパー も新規で取り付け。

こういう“内装の細かい部分”を一つずつ整えていくと、
ダッシュ周りの雰囲気がグッと引き締まるんですよね。

自作品の台座も味はあるけど、
やっぱり本来の形状のリプロ品が入ると収まりが違う。

ランプが点いて、ロックが正しい位置で決まり、
ドアバンパーが効いて“コトッ”と閉まるこの感じ。

旧車の内装が本来の動きを取り戻す瞬間って、
チェンジニアとしてはたまらないんです。

ドームランプももちのロン、チェンジニアですよ

ドアジャムの配線も、なんかおかしな事になっていたので点灯するようにチェンジニア。

本来 マイナスコントロール のはずなのに、
何か“変な事になっていた”痕跡がプンプン。

どう見ても、
「自作でなんとかしようとした感」
が漂っていて、配線の色もルートも統一感ゼロ。

旧車のドアジャム周りって、
年代を重ねるほど“誰かの工夫”が積み重なっていく場所なので、
こういう謎仕様に出会うのはもう宿命みたいなもの。

でも、そこを正しいマイナスコントロールに戻して、
ドアを開けた瞬間に“パッ”と灯るようになると、
車が本来の動きを取り戻した感じがして気持ちいいんですよね。

アンダーダッシュはもちろんにドームランプも点灯

グローブボックスに

センターコンソロールは新品ですが、
何故かソケットだけしか付いていなかったので、
配線を増設してしっかり使えるようにチェンジニア。

新品なのに“ソケットだけポツン”と付いているこの感じ、
旧車の内装パーツではよくある謎仕様。

「いや、そこまで作るなら配線も付けといてよ…」
と心の中でツッコミつつ、
必要なラインを追加して本来の機能を復活。

こういう“あと一歩足りない部分”を補っていく作業こそ、
チェンジニアの腕の見せどころなんですよね。

只配線繋いだだけですけど・・・

点灯する物が点灯するという、
当たり前のことが凄く嬉しい、楽しい、お恥ずかしい？

……いや、お恥ずかしくは全く無いんです。

旧車は“当たり前”が当たり前じゃないから、
ランプがひとつ光っただけで、
車が生き返ったように感じる。

何十年も前の配線が、
誰かの手でいじられ、
途中で切られ、
色も規格もバラバラになり、
それでもまだ車は生きている。

その“生きている証”が、
ひとつのランプの点灯なんですよね。

当たり前の光が戻るだけで、
また一歩、本来の姿に近づく。

その瞬間が嬉しくてたまらない。

リヤハーネスも手作り感プンプン

ハーネステープを丸裸にされ剥き出しのトランクルームの分岐配線は

オリジナル仕様の布テープで巻きなおして満足。

この“布テープの質感”って、
当時の電装の雰囲気を一気に蘇らせる大事な要素だと思うのは私だけ？

ビニールテープじゃ絶対に出ない、
あのザラッとした触り心地と、
時代を感じる黒のトーン。

配線が当時の雰囲気に戻るだけで、
ただの電装修理じゃなくて “レストア” になるよね。

巻き直した瞬間に
「ああ、これだよこれ」
と満足感が込み上げる。

こういう細かい部分を整えると、
車全体の空気感がグッと当時に近づくんですよね。

むろん、その車のスタイルにより使い分けは必要だと心がけております。

シートレールはきちんとはまらず、
固定ボルトの穴とも合わないので少し加工して、
偏り気味だったシートも真っすぐになるように調整。

それにしても、
何故このように“取り付かないように加工”したのか不思議がいっぱい……。

本来の位置に戻せばスッと入るはずのボルトが入らない。
レールは微妙にねじれている。
座面はなぜか右に寄っている。

こういうのって、昔の誰かが

とりあえず付けばOK

ボルトが入らない？じゃあ穴を広げればいい

レールが曲がってる？叩けば入るだろう

みたいな“応急処置の積み重ね”をしてきた結果なんですよね。

その場しのぎの加工は、当時は「まあこれで乗れるし」で済んだんでしょうけど、
数十年後に調整する側からすると「なんでこうした…？」と謎が深まるばかり。

でも、その謎をひとつずつ紐解いていく作業こそ、
旧車の醍醐味だと思います。

えっ！

ウインカーレバー折れちゃたんだけど

折れ込んで残っていた根元のネジ部分を撤去。
レバー側には新しく溝を切り直し、そこへタップを立ててネジ山を再生。

本来なら“ただねじ切り部分がが入ればいい”だけの部分なんですが、
過去の加工でネジが変形していたり、座りが悪かったりすることが多いので、
一度まっさらな状態に戻してから正しい位置でネジ山を作り直すと言うカスタム？修理？補修？かは不明なのですが

何故かチルト側とウインカーレバー側を入れ替えてみたんですが、
これが意外にも“ブラックさんがやるような雰囲気”になって悪くない。

言われなければまず気付かれないレベルの変更なんですが、
実際に触ると操作感が少し締まるというか、
全体の雰囲気が黒く引き締まる感じがあって、これはこれでアリ。

欠品していたのか、過去に捨てられてしまったのかは不明ですが、
取り付いていなかったブレーキペダルパッドも新品へチェンジニアします。

本来ここに“あるべきもの”が戻るだけで、
ペダルの踏み心地や見た目の安心感が一気に変わる部分。
旧車はこういう細かい欠品がそのまま放置されていることが多いので、
ひとつずつ本来の姿に戻していくと車全体の雰囲気が整っていくのも楽しみの一つですね。

う〜ん、OG調のマットも新調して、グッと室内が引き締まりますね。
ただ敷き替えただけなのに、雰囲気が一段階アップするというか、
古い車特有の“時代の匂い”が整っていく感じがあって気持ちいい。

ワンキー仕様ではなく、鍵がジャラジャラする仕様になっていたので、
ここもワンキー仕様へチェンジニアして統一感を出しました。

さて、今日の更新でいったい何回「チェンジニア」と言ってしまったでしょうか。
でも、どれも本当に“チェンジニア”と呼びたくなる作業ばかりなので仕方ないですね。

それでは次回の更新もお楽しみに。