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最近の急激な気温上昇のせいか、
高齢ドライバーの車が 急停止・急加速を繰り返す場面 をよく見かけます。
暑さで判断力が鈍るのか、運転の挙動が普段より荒くなる印象です。

さて、ここからは パクさんインパラ続き編。

ベントウインドウ、サイドウインドウ、リヤクォーターウインドウが
プライバシー保護タイプのスモークガラスに交換されています。

見た目は確かにカッコいい。
しかし問題は 透過率。

現在の車検では
運転席・助手席・ベントウインドウは透過率70％以上が必須。
このインパラに装着されているスモークガラスは、
残念ながら 70％を下回る濃さで、
車検では 不適合 となってしまいます。

なお、
リヤクォーターガラスは規制対象外のため問題なし。
前席まわりだけが車検の壁になります。

もちろんフィルムではなく、ガラスそのものが着色された“スモークガラス”ですので、
透過率を上げることは 構造上どうにもできません。

フィルムなら剥がせば済みますが、
ガラス自体が濃色の場合は 交換以外に方法がない のが現実です。

ガラスの色も本当に好みが分かれます。
濃いスモークは見た目がカッコいい反面、
車検のたびに適合品へ交換するとなると現実的ではありません。

そこで今回、パクさんが選んだのは
クリヤーカラーの“丸見えスタイル”。

シンプルで飽きがこないうえに、
車検適合も一発クリア。
旧車らしい雰囲気もそのまま楽しめる、
実用性とスタイルのバランスが取れた選択です。

サイドウインドウ左右に

ベントウインドウに

リヤクウォーターウインドウもクリヤーに

リヤクウォーターウインドウのアッパガラスモールとサイドモールは交換希望でしたのでNＥＷモールを組み込みます

劣化していたり、欠品して取り付いていなかったショートパーツ類も、
もちろん すべてNEWパーツへ交換していきます。

旧車は細かな部品が欠けていたり、前オーナーの簡易補修が残っていることも多いですが、
こうした“細部の仕上げ”こそ完成度を左右する大事なポイント。

見えない部分まで新品で揃えることで、
動きも収まりも本来のインパラらしい状態へと戻っていきます。

ベントウインドウのウェザーストリップも、もちろん 新品へ交換します。

この部分は年式相応に硬化していたり、
ゴムが痩せて密閉性が落ちている車両が非常に多いポイント。
ここを新品にすると、
開閉の感触・密閉性・風切り音の低減まで一気に改善します。

旧車の仕上がりは、こうしたゴム類の状態で大きく変わるため、
細かな部分でも妥協せず新品へ交換していきます。

元々このインパラは、ベントウインドウ以外は パワーウインドウ仕様になっていました。
しかし純正のパワーウインドウスイッチは使えず、
ハイドロのスイッチでガラスを上下させるように 独自加工されている状態。

そして右リアクォーターが、なぜかまったく動かない。
原因を追っていくと──

パワーウインドウモーター自体が無い。

これでは動くわけがありません。
ガラスはそのまま“ハメ殺し”状態。

なぜモーターを外して、そのまま放置したのかは不明ですが、
旧車ではこうした「いつ・どこで・何故？」という
複数オーナーの洗礼とも言える“謎カスタム”が時々出てきます。

もちろん、一生開けられない拷問のような窓は避けたいので、
右リアクォーターには 新品のパワーウインドウモーターを取り付けて復旧 します。
ちなみに左側のモーターも同じく 新品へ交換して、左右とも正常動作へ。

ガラスが“ハメ殺し”状態では、
ハードトップの魅力である リアクォーターの開閉アクション が完全に死んでしまいますし、
実用面でもストレスしかありません。

新品モーターを組み込むことで、
本来のスムーズな動作と、インパラらしい開閉フィールがしっかり戻ってきます。
こうした「本来の動きを取り戻す作業」は、旧車整備の醍醐味でもあります。

取り付いていなかったクォーターウィンドウ・ジャム・ラバーストップ

も取り付けリヤクォーターガラスを最上位置まで閉めた際に ガラスを正しい位置へ導くガイド と、
走行中の カタカタ音（ビビリ音）を防ぐ大事なパーツですね！
この辺のゴム類も、経年劣化で 割れたり硬化したりしやすい定番の消耗品です。
本来はガラスの位置決めやビビリ音防止に欠かせない部品なのですが──

そもそも 取り付いていなかった という状態。

旧車では「前オーナーが外したまま」「劣化して捨てたまま」というケースが本当に多く、
こうした細かなゴムやストッパー類が欠品していると、
ガラスの収まりや開閉フィールに大きく影響します。

クォーターガラスは、周囲のモールを傷めないように
慎重に位置を合わせながら組み付けていきます。

ガラスの取り付けは構造上クリアランスが非常にシビアに感じるのは私だけでしょうか？
モールの角度やガラスの入り方が少しでもズレると、
開閉フィールや密閉性に大きく影響します。

本来なら、ガラスとモールの“収まり”が決まれば

閉めたときのピタッとしたフィット感が戻ってくるはずなのですが──

どう考えてもガラスのサイズ感なのかモールのレールの深さなのかコンマ数ミリ違う。

言わなければ分からないレベルですが、
この“ほんの少しの差”が大きく響きます。

そこで、ガラスセッティングテープを 厚めに巻き直したり、
ガラスの角度を微調整したりしながら、
何とか 正しい位置に収まるように調整 していきます。
旧車の部品や再生品は、どうしても コンマ数ミリの世界 にハマることが多く、
気になり始めると余計に深みにハマっていく──そんなことは日常茶飯事です。

新品でもリプロでも、
「ほんの少しの寸法差」「ゴムの硬さ」「モールの反り」など、
わずかな違いが収まりや開閉フィールに大きく影響します。

だからこそ、調整しては確認し、また微調整して…という作業が続く。
旧車は、この“コンマ数ミリの戦い”が仕上がりを左右する世界です。

リヤクウォーターガラス左

右取り付けて

ベントウインドウのウェザーストリップを組み込んで、
ガラスを入れて──と文章で書くと「ふ〜ん、簡単にできるんだ」と思われがちですが、
実際にやったことがある方なら分かるはずです。

今回使用したのは 中間クラスのウェザーストリップ。
どこの製品か言うとまた“何言ってんだよ”と思われる方もいるのであえて伏せますが、
一発で決まったことは一度もありません。

温めたり、伸ばしたり、縮めたり、
油をたっぷり吹き付けたり、
しまいには削ったり──
そんなことをしながら“ハマりながら”取り付けていきます。

旧車のゴム類は、こうした コンマ数ミリの世界 にハマるのが日常茶飯事。
気になり始めると余計に深みにハマる、まさに旧車あるあるです。

ちなみに、値段が 3〜4倍くらい違う上位クラスの製品だと、
こうしたハマり加工に没頭しなくても、ほぼ 「ポン付け」でピタッと仕上がる ものもあります。
円安と運賃高騰でお値段はなかなかですが、
仕上がりは抜群で、手間を考えると納得の品質です。

全く合わないベントウインドウの

フロントシール、画像の先端の空洞の所に取り付く物ですが、何の型で作ったのか専用車種用なのかも不明な位
切ったり削ったり、そもそもビス穴の位置が全く違ったり──
そんな“旧車あるある”を満喫しながら取り付けていきます。

この先端シールもメーカーごとに寸法や硬さ、反り具合がまったく違うため、
そのままでは絶対に合わないことも珍しくありません。
特に中間クラスのリプロ品は、
「穴位置がズレている」「ゴムが反っている」「厚みが合わない」など、
現物合わせで調整しないと収まらないことが多い部品です。

だからこそ、削ったり、切ったり、穴を修正したりしながら、
“正しい位置”に持っていく作業を楽しむ必要になります。
このハマりながら進める時間こそ、旧車の醍醐味でもあります。

ベントウインドウのクランク部分も、
カシメがガタガタで蓋が外れてしまったり、
誰かが中身を見たくて開放したような痕跡がプンプン します。

画像の部品は、三角窓を回して開閉する ベントウインドウ・レギュレーター ですが、
旧車ではこの部分がガタついたりしてるのは日常茶飯事。
内部を触られた個体は特にガタが出やすく、
スムーズな開閉フィールを取り戻すには再調整や補修が必要になります。

そして何故か、運転席・助手席のウインドウ取り付け画像が残っていなかったのですが──
パワーウインドウの配線を各部へ回し、当時物のサーキットブレーカーがまだ生きていたため、
今回は あえて純正ブレーカーを使うことにしました。

「えっ、何言ってんだよ。時代は令和だぞ、リレー化しろよ」
と突っ込まれそうですが、メリット・デメリットを理解した上での選択です。

私比ですが、サーキットブレーカーの 最大のメリットは“自動復帰” にあります。

過電流が出ても数秒で勝手に復帰してくれる“セミオート”。
ヒューズは切れたら交換ですが、ブレーカーは 勝手に戻る。
もちろんヒューズ交換も数秒で終わりますが、セルフですね。
旧車のパワーウインドウのように突入電流が大きい機構では、
この“自動復帰”が意外と便利だったりします。

当時のこの方式を採用した理由ってすごいと興奮しながら

配線を回していく

ドアから室内に入る部分の配線も専用ドアハーネス・コンジット

を取り付けて配線の保護に防水も抜かりなし！

そして、パワーウインドウのスイッチは スクエアタイプ をチョイス。
ここは本当に好みが分かれる部分ですよね。

ラウンドタイプのクラシックな雰囲気を残す方もいれば、
スクエアタイプの“カチッ”とした操作感を好む方もいる。
さらに、全く新しい現代風スイッチを組み合わせて
使い勝手を優先する方もいます。

旧車のパワーウインドウは、
ただ動けばいいという話ではなく、
スイッチの形状ひとつで雰囲気がガラッと変わるので、
ここは完全にオーナーのこだわりポイントです。

～のウインドウのチリ合わせも微調整しながら満足するまでひたすら楽しみます。

今までただの“飾り”だったパワーウインドウスイッチと、
使われることのなかった謎の配線たち──
これらは今回の作業で完全に役目を終えましたので、
パクさんへのお土産として差し上げることにします。

旧車あるあるですが、前オーナーの加工や未使用の配線が
そのまま残っていることは珍しくありません。
今回の再構築でようやく本来の役割を取り戻したので、
飾りだったスイッチも“卒業”というわけです。

～の
本日のパクさん。

休日はインパラでドライブを楽しみ、
また新しく“やりたい事”が増えてしまったようで、
興奮状態のまま毎度のアイスヒ～コをありがたく頂きながら、
その野望を聞かせてもらいました。

インパラに乗ると、やりたい事が次々と湧いてくる──
旧車乗りなら誰でも分かる、あの止まらない高揚感。
今日のパクさんもまさにその状態で、
次の計画を楽しそうに語ってくれました。

～の
またまたパンの人、Kさん御来店。

何だか最近、しょっちゅう高速に乗って海へ行っているらしい。
荷台がトラック形状だし、もしかして密漁でも始めたんですかね……
という冗談を言いたくなるほどの行動力。

そして本日は、
「とっさの急発進がいつでも出来るように」と
キャブクリーンを購入。

いやいや、怪しすぎる……
その準備の良さ、何を企んでいるのか気になって眠くなってきた！

～の
入庫状況を確認しに、ノリスケさん御来店。
毎度のパワー系飲料を頂きながら、スケジュールの打ち合わせ。

ここで少しお知らせです。

長々とお預かりしてしまい、ご迷惑をおかけしながらも、制作車両の作業を進めたり、
車検業務として承った車両を見てみたら、
「えっ…こんなに重たい作業になるの？」というケースも多く、
順次対応している状況です。

たまに「いつも何やってるんだ？」と思われる方もいますが、
実際には 旧車は手間のかかる作業ばかり で、
思ったように進まないことが日常です。

当店を頼っていただけることは本当にありがたいのですが、
「すぐやってくれないと困る」「預けたら即作業してほしい」という
タイパ重視の方 には、納期で不満を感じさせてしまうことがあります。

また、
「安くやってくれればいいんだよ」という コスパ重視の方 は、
申し訳ありませんが、お断りすることもございます。
旧車は“安く・早く”とは真逆の世界で、
どうしても手間と時間が必要になります。

ですので、まずは 納期のご相談から いただければ幸いです。
予約状況を共有しながら、できる限りスムーズに進められるよう努めております。